Porque é que os carros diesel vem equipados agora com filtro de partículas?
Por questões de saúde e ambiente. A utilização destes filtros elimina as partículas produzidas pela combustão dos motores diesel.
Que tipo de doenças pode causar?
Doenças respiratórias e de coração.
Existem vários tipos de filtros?
Sim, dois tipos. Os que usam aditivos e os sem aditivos.
Onde estão estes filtros?
Estão posicionados na linha de escape. Os que não usam aditivos são colocados junto ao motor e os que usam aditivos normalmente mais longe do motor.
Que diferença no filtro utilizado a saída do coletor de escape e um posicionado mais longe do coletor de escape?
O filtro que é utilizado á saída do motor tem integrado também um catalisador de oxidação, revestido com platina o que faz elevar a temperatura dos gases de escape para ajudar a queimar as partículas de fuligem. O outro tipo de filtro requer o uso de aditivos para baixar o ponto de queima das partículas, porque a temperatura de funcionamento destes filtros é mais baixa.
São feitos de quê?
São feitos de um monólito cerâmico e ao contrário dos catalisadores os canais por onde passam os gases estão bloqueados para apanhar as partículas de fuligem.
Se os canais estão tapados como passam os gases?
As paredes destes canais são porosas e por isso os gases passam, ficando presas apenas as partículas.
Então a função do filtro de partículas é apanhar estas partículas de fuligem?
Sim, mas também queima-las para que o filtro não fique bloqueado.
De que forma é que são queimadas estas partículas?
Através da regeneração passiva ou ativa. A regeneração passiva acontece automaticamente em trajetos em autoestrada em que a temperatura dos gases de escape atingem 350ºc -500ºc. Como a temperatura é elevada dá-se a queima das partículas de fuligem. A regeneração ativa é necessária, quando se utiliza os veículos só em trajetos curtos ou em cidade. A unidade de controlo do motor através dos sensores deteta esta situação de acumulação de fuligem de cerca 45% não queimada em filtros que não usam aditivos e inicia então uma injeção mais prolongada de combustível para aumentar a temperatura dos gases para 600º de forma a que se possam queimar as partículas e o filtro não fique bloqueado.